2015年12月31日，海南航空、南方航空及首都航空相繼發布公告稱(chēng)因旅客投訴太多，關閉(bì)其在去哪兒網的旗艦店。去哪兒網回應稱(chēng)，由於(yú)未能就機票展示排序問題達成一緻而暫停合作。2016年1月4日，國航、東(dōng)航也以同樣理由宣布關閉(bì)其在去哪兒網的旗艦店。

航司們爲什麽要離開(kāi)去哪兒(ér)？

　　跨年之際，航司們商量好似的組團離開去哪兒
，並(bìng)非突發事件。這其實是航司近年“提直降代”（提高直銷比例，降低代理銷售）行動的又一個動作，是航司與代理的又一次博弈，此後肯定還會有更多動作。此前，很多傳統代理人的機票傭金已經從最高10%以上降到瞭(le)零，大批小代理人已經關門瞭(le)。

　　航司們離開去哪兒的原因，顯然不僅僅是雙方表面說的投訴太多或者機票排序問題。2015年5月，國資委向“三大航”提出瞭(le)“提直降代”的“雙五十”目标：在未來三年内，中國三大航空公司的直銷比例要提升至50%，同時代理費要在2014年的基礎(chǔ)上下降50%。

航司們要去哪兒？

　　顯然，航司們的目的是提高直銷比例

。航司們希望更多的顧客去航司自己的官網或官方APP購票，而不是去代理人那裏。至少針對(duì)三大航，未來三年内直銷比例提高到50%是的闆上釘(dīng)釘(dīng)的硬任務。

　　那麽，現實情況呢？根據勁旅咨詢的調查，2015年年末四大航的直銷比例大概在20%～30%之間。事實上，即便是航司自己的APP，形式上是直銷瞭(le)，實質上相當(dāng)比例的機票還是代理人買走瞭(le)。

　　因此，航司們要想到達(dá)目的地
，還有很遠的路要走。而且，還要考慮是否真的能夠(gòu)到達(dá)。

從古老的集市看眼前的紛争

　　攜程、去哪兒、阿裏旅行和同程網是四大在線旅遊網絡平台（OTA）。OTA是傳(chuán)統代理人在移動(dòng)互聯時代的升級版。無論是OTA，還是傳(chuán)統代理人，都是一種爲供需雙方提供服務的中介性平台。

　　平台換個說法就是集市。追本溯源，集市是一個物理場地，供需雙方彙聚一起、完成交易。集市模式已經伴随人類數千年瞭(le)，從古老的墟和廟會，到現在農村和鄉鎮的趕集
，到農貿市場和超市，到奧特萊斯，到亞馬遜和淘寶。制造業集群地、城市商業中心、商業綜合體，也都是同類産品的供應商聚集在一起，供顧客比較挑選。即便産品極其獨特的天下無敵的可口可樂，也是要依靠各種賣場渠道，而不是專賣店。屬於(yú)昂貴消費品的汽車，確實開專賣店，但是一般都在城市的特定區域紮堆，還是爲瞭(le)方便顧客。

　　從(cóng)客戶角度看，顯然，客戶更喜歡能夠方便比較挑選打包的集市模式。從(cóng)制度經濟學角度看，集市模式有如下優勢，（1）信息不對稱(chēng)最小化，（2）交易成本最低化。

　　因此，在供應商和客戶都比較衆多而分散的市場(chǎng)上，平台模式是最有效的。與集市模式背道而馳的直銷模式，短期内可能有效果，實質上違背瞭(le)古老的市場(chǎng)規律。